Jedes Segelschiff braucht einen Mast. Bei einer klassischen Yacht ist es gar keine Frage, ob er aus Holz oder Metall sein soll. Nur, zu der Zeit, als Surprise gebaut wurde, waren die ersten Metallmasten im Gespräch. Sie bieten doch viele Vorteile, vor allem im Unterhalt. Doch da habe ich bei Stefan Züst, dem Inhaber einer…
Modern oder klassisch?
Spätestens mit der Wahl des Mastes und der Beschläge stellt sich die Frage, ob die restaurierte Yacht im klassischen Stil ausgerüstet werden soll. Zu diesem Thema gibt es heisse Diskussionen in der Klassiker Szene. Ich vertrete die Meinung: Die Yacht muss gefallen und das Segeln soll Spass machen! Ich habe mich entschieden, einen Holzmast zu bauen…
..und nun zum Deck!
Beim Abbau des bestehenden Decks fanden wir 2 Lagen diagonal verlegter Oregon Furniere und darauf aufgeleimt eine Sperrholzplatte mit einer Endschicht Teak, in welches Nuten eingefräst waren, welche mit Dichtungsgummi ausgefüllt waren. Also der klassische Teakdeck-Look. Es lässt sich aber aufgrund der verwendeten Materialen nachvollziehen, dass die beiden Oregon Furniere original von der Werft von…
Cockpitsüll
Die Klassenvorschriften sehen ein Cockpitsüll vor mit Mindesthöhen. Diese sind erstaunlich niedrig, bedenkt man doch, dass eine grössere Welle schnell das Boot fluten kann. Andererseits sitzt man ja bei genügend Wind auf dem Seitendeck. Da ist ein hoher Süllrand nicht gerade bequem. Eine Durchsicht von aktuellen Deckslayout anderer 15-er zeigt auch, dass hier nur…
Scheuerleiste?
Eigentlich ist es verpönt, an einer Meterklasse Yacht eine Scheuerleiste zu montieren. Aber das ist so wie mit den Architekten, die an den Häusern aus Designgründen keinen Dachvorsprung vorsehen. Die Fassade muss dann eben alle 5 Jahre gestrichen werden und wenn es regnet kann auch niemand unterstehen. So ist es auch bei der Yacht. Eine…
Das Deck!
Wir haben uns entschieden, das Deck in der gleichen Art wie im Original aufzubauen. Statt wie üblich Sperrholzplatten als Unterdeck zu verwenden, legten wir zwei Lagen Oregon Pine Fournierbretter in der Diagonale übereinander. Die Bretter sind 5mm dick und 100 mm breit. Die untere Lage haben wir auf die Decksbalken verleimt. Zur Haftung schossen wir…
drehen
Wie dreht man den Bootskörper in einer Werkstatt an Ort? Wir haben mehrmals den Bootskörper drehen müssen. Zuerst hantierten wir mit kleinen Rollbrettern, welche wir unter das Boot schoben, um dann mit einem Flaschenzug den Bootskörper darauf zu drehen. Das war zwar immer erfolgreich, aber doch immer etwas riskant. Vor allem Kratzer an der Aussenhaut waren kritisch.…
..und nochmals Farbe..
Lange Zeit seit meinem letzten Blogbeitrag! Aber wie immer fehlte die Zeit dazu. Dafür haben wir an der Restaurierung von Surprise weitergearbeitet. Das hier ist also Geschichtsschreibung. Erneut haben wir Surprise gedreht. Nachdem wir die Aussenhaut nochmals geschliffen hatten, begannen wir mit dem Farbanstrich. Das Unterwasser soll erst mal grundiert werden, da noch der Kiel…
Das Schiff bekommt Farbe und Form
Nach erneutem Umdrehen des Bootes kam der erste Anstrich der Schiffs-Innenseite. Traumhaft, welch schöne Farbe das Holz unter dem Lack entfaltet. Der Endanstrich erfolgt dann noch zuletzt, wenn der Innenausbau abgeschlossen ist. Nun konnten wir die Decksbalken mit dem Seitendeck ergänzen. Dabei richteten wir uns nach den Vermessungsvorschriften, welche eine Mindestbreite der Seitendecks vorgibt. Für den…
Wieder ein Meilenstein – Planken ersetzen.
Nun galt es, möglichst viele Planken zu erhalten. Wo möglich leisteten wir die Stösse aus. Leider war aber das Unterwasserschiff grösstenteils verfault oder durch Reparaturen geschädigt. Wir begannen an der Kielplanke und arbeiteten uns gegen die Wasserlinie vor. Nachdem wir in die Zone mit intakten Planken kamen, bauten wir die Anschlussplanken zu den bestehenden ein, so dass…
meineclassicyacht 